Casa de la Contaduría

La Casa de la Contaduría situada en la plaza de Fray Félix en Cádiz, España,  está asentada sobre la parte del Teatro Romano, en el lado que da al poniente,  donde se encuentran las gradas sobre las cuales se sentaban los espectadores que asistían a las representaciones o espectáculos. Data del siglo XVI y es actualmente el Museo Catedralicio. En su interior se encuentra un Patio Mudéjar, en torno al que se encuentran las salas, y en una de sus salas, llamada Sala de los Diezmos,  se expone esta balanza y pesas del siglo XVI, además de pinturas, esculturas  y objetos de culto de la Catedral.

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En otra de las salas, dentro de una de las vitrinas, había estos dos relojes de arena:

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Fotos del 14 de enero del 2017

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Jardín botánico García Sanabria

Entre las calles Numancia, Méndez Núñez, Dr. José Naveiras y Rambla de Santa Cruz de Santa Cruz de Tenerife, en la isla de Tenerife (Canarias, España), se encuentra el Parque municipal García Sanabria.

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Más que un parque es todo un jardín botánico donde no faltan las etiquetas con los nombres de los árboles y plantas que lo forman. El nombre se lo debe al alcalde de aquella época que aprobó su construcción, allá por 1926.  Es el mayor parque urbano de las islas Canarias con una extensión de 67.230 m².
En octubre del 2004 se cerró para proceder a su remodelación y fue reabierto al público en junio de 2006.
En 2016, el Parque García Sanabria fue declarado Bien de interés cultural de Canarias.

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La vegetación del Parque García Sanabria está formada por plantas exóticas muy variadas combinadas con distintos tipos de jardinería, con una fuerte temática tropical. Árboles y palmeras de gran tamaño están distribuidos por toda la superficie y varios ejemplares tienen la edad del parque. Hay paseos de cañas de bambú y pérgolas con buganvillas.

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La vegetación de porte menor a menudo está agrupada en setos o masas y procede principalmente de la reforma de 2004-2006.  Hay zonas donde reinan los cactus,  pero también se pueden encontrar parterres de plantas aromáticas, donde la que más me llamó la atención fue la planta del curry.

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La zona delos cactus junto a las palmeras era espectacular. Sobresalía las distintas tonalidades de verdes.

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Un árbol que me llamó mucho la atención porque lo conocía de oídas pero nunca lo había visto era el Tulípero del Gabón. Su nombre científico o latino es Spathodea campanulata . Es de la Familia de las  Bignoniaceae y su origen es el  África tropical. Crece mucho y muy rápido echando flores rojas. Es un árbol sensible al frío, por lo que en España su cultivo se restringe a Canarias y algunas zonas del litoral mediterráneo.

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Fotos del 1 de enero del 2017

Museo Naval de San Fernando: Expediciones

El museo Naval de San Fernando, en la provincia de Cádiz (España), entidad cultural propiedad del Estado, es Museo periférico del Museo Naval de Madrid. Desde el 24 de abril de 2015 se encuentra ubicado en el edificio de la Antigua Capitanía General de la Zona Marítima del Estrecho, trasladándose desde la sede del edificio Rey Carlos III  de la histórica Población Militar y Naval de San Carlos (junto al Panteón de Marinos Ilustres).

En el museo se puede hacer un recorrido por los hechos y acontecimientos de la Historia de España impulsados por la Marina desde el área que comprende la Bahía de Cádiz, como es el caso de la Carrera de Indias una vez que se descubrió el nuevo continente con todo lo que ello significó. De por aquí partieron grandes expediciones de exploración del siglo XVIII, esenciales para la nueva cartografía e hidrografía científica y que contribuyeron al conocimiento de la navegación, medicina y de la Tierra.

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Entre ellos se encuentra una copia del mapa de Juan de la Cosa:

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Si quieres saber más del mapa de Juan de la Cosa , pincha en :

Museo Naval de Madrid: Carta de Juan de la Cosa

https://vecinadelpicasso.wordpress.com/2015/04/26/avances-cientificos-relacionados-con-la-provincia-de-cadiz/

También hay imágenes de un  “Atlas Marítimo de España” :

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Vuelta al mundo de la fragata Numancia:

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Viajes del “Juan Sebastián Elcano”:

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Las fotos son del 21 de noviembre del 2016

Museo Naval de San Fernando: Expedición de La Pérouse

En el Museo Naval de San Fernando, Cádiz, se puede encontrar documentación sobre grandes expediciones  de exploración del siglo XVIII, esenciales para la hidrografía científica,  y que contribuyeron en el conocimiento tanto de la morfología de la Tierra como en la navegación.

Jean François Galaup, conde de La Pérouse (o de Lapérouse) (cercanías de Albi, 23 de agosto de 1741 — 1788) fue un marino francés que hizo la expedición naval alrededor del mundo que lleva su nombre y que desapareció por completo en 1788 en Vanikoro, islas Salomón.

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Jean François Galaup se enroló en la marina en 1756. A partir de ahí su vida ha estado unida a la mar. Luchó  contra los ingleses con motivo de la independencia de lo que luego serían los Estados Unidos. Con 39 años se le nombró capitán de navío. Se casó con Eléonore Broudou en 1783, y se fueron a vivir a Albi. Tras el tratado de París,  el rey Luis XVI le seleccionaron para dirigir una expedición alrededor del mundo, cuyo objetivo era completar los descubrimientos llevados a cabo por James Cook en el océano Pacífico. La expedición, que constaba de 220 hombres, deja Brest en agosto de 1785 con dos navíos, la Boussole y l’Astrolabe, barcos mercantes de 500 toneladas remodelados como fragatas para esta ocasión.

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Entre los participantes en la expedición, había numerosos científicos: un astrónomo, un médico, tres naturalistas, un matemático, tres dibujantes e incluso sacerdotes que contaban con una formación técnica. La expedición tenía numerosos objetivos: geográficos, científicos, etnológicos, económicos (prospección de las posibilidades de caza de ballenas o recolección pieles), pero también tenía objetivos políticos y pretendía establecer bases francesas o de cooperación colonial con los aliados españoles (en las islas Filipinas). Fue una expedición  planetaria en el Pacífico Norte y en el Pacífico Sur, incluyendo las costas de Extremo Oriente y de Australia.

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La expedición rodeó el cabo de Hornos, realizó un informe sobre la colonia española de Chile y pasó por las islas de Pascua y de Hawaii, navegó hasta Alaska, en donde La Pérouse desembarcó cerca del monte San Elías a finales de junio de 1786 y exploró los alrededores.

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En mayo de 2005, se identificó oficialmente los restos que se habían encontrado cerca de Vanikoro (islas Salomón) en 1827 primero y luego en 1964, como los de la Boussole y l’Astrolabe. Un sextante que se encontró en uno de los restos llevaba la inscripción “Mercier” en una placa latón; el inventario de la Boussole indicaba la presencia de un sextante, que había proporcionado la Academia Real de Marina y que había sido fabricado por “sieur Mercier”. Además, se habían descubierto restos de campamentos en la isla, y la tradición oral autóctona parece haber conservado la noción de un naufragio contemporáneo al de La Pérouse.

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Las fotos son del 21 de noviembre del 2016

Museo Naval de San Fernando: Instrumentos médicos

El museo Naval de San Fernando, en la provincia de Cádiz (España), entidad cultural propiedad del Estado, es Museo periférico del Museo Naval de Madrid. Desde el 24 de abril de 2015 se encuentra ubicado en el edificio de la Antigua Capitanía General de la Zona Marítima del Estrecho, trasladándose desde la sede del edificio Rey Carlos III  de la histórica Población Militar y Naval de San Carlos (junto al Panteón de Marinos Ilustres).

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En él se puede ver el desarrollo  de la sanidad naval gracias al Colegio de Cirugía de Cádiz en el siglo XVIII. Algunos de los instrumentos médicos que se pueden ver en el museo son balanzas, baño de María, etc:

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Las fotos son del 21 de noviembre del 2016

 

Museo Naval de San Fernando: Instrumentos científicos para la navegación

El museo Naval de San Fernando, en la provincia de Cádiz (España), entidad cultural propiedad del Estado, es Museo periférico del Museo Naval de Madrid. Desde el 24 de abril de 2015 se encuentra ubicado en el edificio de la Antigua Capitanía General de la Zona Marítima del Estrecho, trasladándose desde la sede del edificio Rey Carlos III  de la histórica Población Militar y Naval de San Carlos (junto al Panteón de Marinos Ilustres).

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En él se encuentra esta colección de instrumentos científicos para la navegación:

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Transportador de ángulos y regla

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Psicómetro de bola húmeda

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Barógrafo

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Pluviómetro

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Anemómetros

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Catalejo y Sextante de pie

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Brújulas

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Las fotos son del 21 de noviembre del 2016

Madrasa Luqash de Tetuán

Madrasa  (en árabe madrasa, مَدْرَسَة , en plural madāris, مَدَارِس) es el nombre que se da en la cultura árabe a cualquier tipo de escuela, sea religiosa o secular. En español está referido a una escuela religiosa islámica aunque hoy en día, se extiende a más enseñanzas y no solo a la islámica.. También se puede encontrar la palabra escrita como  medersa o madraza.

La mezquita fue construida en la Guersa Qebira por el kaid Sidi Mohammed ben Omar Lukax( familia que era muy enemiga del Kaid Ahmed).  Esta familia eran tetuaníes de origen andalusí, y muy destacada en el  siglo XVIII.  Al lado de la mezquita se construyó la madrasa en la planta baja, porque la parte superior fue construido por orden del sultán Mohammed XIII. La mezquita fue reconstruida más tarde por el nadir (administrador)  del Habús (Institución Islámica)  Sidi Mohamed Buhlal. De las 3 puertas que tiene, una da a la Guersa y las otras dos a la calle Mokadden.

En esta madrasa Luqash, Lukax o Lucas han abierto un museo en el cual se pueden encontrar algunas piezas astronómica, como cuadrantes y relojes de sol horizontales. Todo esto ha sido reformado y reconstruido en el 2002, y el museo lo abrieron en el 2011, por  su inclusión en el Programa de Actuaciones de Rehabilitación del Convenio de Cooperación entre la Junta de Andalucía y el Consejo Municipal de Tetuán- Sidi Mandri.

Fuente: “Tetuán es mi ciudad” de Cirilo Ruiz Manzanero.
http://tetuan.org/la-ciudad-de-tetuan/catalogo-sucinto-de-arquitectura-y-urbanismo-de-la-medina/mezquita-y-madraza-lucas/

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Las fotos son de Mohamed Said Chaairi del 14 de diciembre del 2016

La totora

Schoenoplectus californicus, llamada junco o totora (del quechua t’utura), es una planta herbácea perenne acuática, de la familia de las ciperáceas, común en esteros y pantanos de América del Sur. Los mapuches la llamaban vathu , lo que se españolizó a batro en Chile.

Su tallo mide entre uno y tres metros, según las variedades, y tiene usos en la construcción de techos y paredes para cobertizos y ranchos, y mobiliario. Es tradicional su empleo en la construcción de embarcaciones para navegar en el lago Titicaca y en algunas playas del Perú.

En el lago Titicaca se acostumbraba construir las casas sobre balsas de hojas de esta especie y se tejían esteras para el servicio de gobernadores y caciques. Según la leyenda de Manco Cápac también se confeccionaba con ella orejeras como adorno personal.

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Totoras en el Lago Titicaca (Bolivia). Fotos de  agosto del 2011

También hay un puente de esta especie sobre el río Desaguadero, cerca del lago Titicaca, que fue ordenado por Cápac Yupanqui para poder cruzar con su ejército; dicho puente debía repararse cada seis meses. Además de su utilidad práctica, en las provincias del Tahuantinsuyo, se empleaba para confeccionar la insignia o bastón de mando denominado «tiana», que empleaba el jefe que tenía a su cargo diez tributarios.

Si quieres ver más barcas de totora en Bolivia, pincha en el enlace:   Totoras en Bolivia

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Las fotos pertenecen al Museo Naval de San Fernando y son del 21 de noviembre del 2016

Maquinaria Reloj Catedral de Córdoba

La construcción de la Torre Campanario de la Catedral se llevó a cabo en varias fases sobre el antiguo Alminar de Abderraman III.  La primera se realizó en 1593 conforme a la traza del maestro Hernán Ruiz III. Posteriormente, la obra fue continuada al trazar el segundo cuerpo en el año 1616, trabajo realizado por el maestro Juan Sequero de Matilla. Posteriormente, en 1636 se le añade el tercer cuerpo y en 1664 la figura de San Rafael. Hoy en día la Torre contiene en su interior los restos del Alminar de Abderramán III construido en los años 951-952.

El reloj se construyó en 1747. Es de forja y está ubicado en la propia Catedral, dentro del recorrido expositivo. Lleva grabada la siguiente inscripción, remarcada con pan de oro: “Se hizo este Relox. Siendo Obispo / el ILmo, Sor, Dn Migl Vicente Cebrian / Agustin: y Obrero. el Dr, Dn, Juan de / Goieneche Canonigo Penitenciario / Año d. 1747. loizo Manuel / Garzia Pinto.” Este reloj se encontraba en el campanario de la catedral.

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Fotos realizadas el 19 de noviembre del 2016

Puentes de Budapest

La visión del Danubio cruzado por sus puentes es inigualable. Todos sus puentes son un símbolo de la ciudad y a mi también me interesan desde el punto de vista de sus estructuras. El Danubio  (en alemán, Donau; en eslovaco: Dunaj; en bosnio, croata, serbio y en búlgaro, Дунав/Dunav; en húngaro: Duna; en rumano: Dunărea, en ucraniano, Дунай/Dunay)  cruza Europa de oeste a este y su curso incluye partes de Alemania, Austria, Eslovaquia, Hungría, Croacia, Serbia, Rumania, Bulgaria, Moldavia y Ucrania.

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Al final de la Segunda Guerra Mundial los alemanes dinamitaron todos los puentes mientras abandonaban la ciudad huyendo del avance del Ejército Rojo. Tras la guerra, la mayoría de los puentes se reconstruyeron rápido e incluso se añadió uno nuevo junto al majestuoso edificio del Parlamento, aunque esa pasarela fue derruida en 1960. Entre los puentes que cruzan el Danubio en Budapest se encuentran:

 

Széchenyi lánchíd o Puente de las Cadenas

El Puente de las Cadenas es el más antiguo de los puentes que unen las dos ciudades Buda y Pest. Se empezó a construir en 1839 y se inauguró el 20 de noviembre de 1849. El puente se reconstruyó después de la Segunda Guerra Mundial cuando los alemanes  dinamitaron los 4 puentes de la ciudad que habían por aquel momento,  ante el asedio de las tropas soviéticas en Budapest. Por esto, se volvió a inaugurar otra vez  el 21 de noviembre de 1949, celebrándose  el primer centenario de su construcción.

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Es el primer puente permanente en el tramo húngaro del Danubio y el segundo en el curso total del río, ya que es  el río más largo de la Unión Europea, y el segundo más largo del continente europeo, tras el Volga. En el siglo XV existió un puente provisional, pero  la población utilizaba un transbordador para pasar de un lado a otro. En invierno, debido a las bajas temperaturas, se congelaba el río y se podía cruzar andando. El conde Esteban Széchenyi fue el promotor de la construcción del puente al ofrecer su dinero para ello. Este señor  se convirtió en el promotor de muchas iniciativas modernizadoras, donando una gran parte de su fortuna para la construcción de obras públicas, por ejemplo una contribución suya en 1825 fue el paso decisivo para fundar la Academia Húngara de las Ciencias . Él supervisó la construcción del primer puente sobre el Danubio para conectar Pest con Buda (el Puente de las Cadenas) que financió junto con el barón Jorge Sina. Participó en las obras de regulación de los grandes ríos y  construyó los baños termales Széchenyi, entre otras. Para su construcción, el conde se basó en el puente sobre el río Támesis de Londres  (puente de Hammersmith)  diseñado por el ingeniero William Tierney Clark, al que le encomendó la preparación de los planos del primer puente permanente húngaro. La ejecución de las obras fue encargada al ingeniero escocés Adam Clark, cuyo apellido coincide con el del ingeniero inglés, en cuyo honor se ha nombrado la plazoleta que se halla inmediatamente a la salida del puente, del lado de Buda.

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Desde el punto de vista estructural es un puente colgante, en el cual se han sustituido los cables principales por eslabones rígidos de una cadena. Su longitud es de 1,1 km. Su vano central (parte central de un puente donde no existe ningún apoyo intermedio) tiene 202 metros, uno de los más largos del mundo cuando fue inaugurado.

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Margit híd o Puente de Margarita

Tras el Puente de las Cadenas se elevó el Puente de Margarita, que conecta la ciudad con la isla del mismo nombre, el segundo puente permanente que se construyó en Budapest,  y está situado  más al norte.

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Fue diseñado por el ingeniero francés Ernest Goüin y construido por la constructora Maison Ernest Goüin et Cie. entre 1872 y 1876, siendo Émile Nouguier el ingeniero encargado.  Conduce a la Isla Margarita, y sus dos tramos forman un ángulo de 165 grados en el ramal hacia la isla. La razón de esta extraña forma es que el pequeño ramal que conecta con la Isla Margarita se insertó apresuradamente en el diseño original, aunque no se construyó hasta dos décadas después por la falta de fondos. Tiene 637,5 m de longitud y 25 m de anchura.

El Puente Margarita era el puente en peor estado de Budapest cuando comenzó su renovación el 21 de agosto del 2009. Se cerró al tráfico rodado durante más de un año, pero los tranvías mantuvieron un servicio parcial por el puente usando unas vías provisionales. Tras finalizarse las obras, los peatones, tranvías y el tráfico rodado usan de nuevo el puente.

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Los dos extremos del puente son:

  • Jászai Mari tér (extremo norte del Gran Bulevar)
  • Parque Germanus Gyula (parada Szentendre del BHÉV; cerca de los Baños Lukács y los Baños Király).

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Todos los puentes de Budapest fueron destruidos por zapadores de la Wehrmacht en enero de 1945 durante su retirada al lado de Buda de la capital rodeada. Sin embargo, el Puente Margarita ya estaba dañado en este momento, desde el 4 de noviembre de 1944, cuando una explosión accidental destruyó el vano oriental del puente. Murieron seiscientos civiles y cuarenta soldados alemanes. Fue reconstruido inmediatamente después de la guerra. Durante la reconstrucción, gran parte del acero original del puente se levantó del río y se incorporó a la estructura reconstruida.

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Szabadság híd o Puente de la Libertad

El Puente de la Libertad  cruza el río Danubio, y conecta Buda y Pest. Está situado en la parte sur del centro de la ciudad. Se inauguró en 1896, con el nombre de puente Francisco José, en honor al emperador Francisco José I de Austria, que asistió a su inauguración y quien colocó el último remache de plata en la estructura de hierro, según cuenta la leyenda. Por aquel momento, Budapest era aún una capital del Imperio Habsburgo. En sus extremos se encuentran: En el orilla de Buda la Colina Gellért (Balneario Gellért, Hotel Gellért) y en el lado de Pest se encuentra el Mercado Central y la Universidad Corvinus de Budapest.

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El puente se construyó entre 1894 y 1896, y fue diseñado por János Feketeházy. Aunque es radicalmente diferente en su estructura, el puente imita el esquema general de un puente de tipo cadena, que se consideraba una forma estéticamente preferible en el momento de su construcción. Además, esta infraestructura aceleró el desarrollo de la ciudad, que llevó a la unificación en 1873 de los entonces municipios independientes de Buda, Pest y Óbuda, que hoy forman la capital.
Tiene 333,6 metros de largo y 20,1 m de ancho. La parte superior de las cuatro torres del puente están decoradas con grandes estatuas de bronce con la figura de un halcón, llamada Turul, ave de  la mitología de Hungría.

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El puente sufre un tráfico muy saturado de automóviles y tranvías públicos, aunque existe una iniciativa para convertirlo en peatonal una vez que la cuarta línea de metro subterráneo de la ciudad se complete, que está prevista para la próxima década.

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Erzsébet híd o Puente Elisabeth

El Puente Erzsébet, también llamado  Puente de Sisi, en honor a la emperatriz Sisi, esposa de Francisco José, un personaje muy querido en Hungría y que apoyó activamente el acuerdo por el que el imperio pasó a ser una doble monarquía Austro-Húngara que daba a los húngaros amplia autonomía bajo el dominio Habsburgo. El puente está situado en la parte más estrecha del Danubio, y el original, que era un puente colgante, se construyó entre 1897 y 1903, en medio de un escándalo de corrupción.  Se inauguró en 1903, cinco años después del asesinato de Elisabeth, y fueron los propios budapestinos quienes pidieron que fuera nombrado en honor a su  reina. Este puente es el único  que no fue reconstruido según la forma original tras la Segunda Guerra Mundial.

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Aún antes de este conflicto, en 1937, la ciudad vio elevarse una nueva pasarela al sur del cauce del Danubio, que hoy día lleva el nombre de Sándor Petöfi, un poeta y revolucionario del siglo XIX.  Este puente destaca porque en su diseño se incluyó una ciclovía, en aquella época un muy poco usual pionero de lo que hoy son los carriles bici.

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La reconstrucción del puente se hizo entre 1961 y 1964,  porque el gobierno no podía permitirse el lujo de construir nuevas bases para el puente. Los cables principales del puente son blancos y  hexagonales en sección transversal, compuestos de miles de alambres elementales de acero de siete diámetros diferentes, en parte porque los primeros equipos eran incapaces de proporcionar solución para un lote de cable de sección transversal circular.
El nuevo diseño, diseñado por Pál Sávoly, fue una primicia  en Europa Central pero tuvo sus dificultades, ya que con el tiempo y debido al peso de los tranvías, empezaron a agrietarse sus estructuras , por lo que en 1973 tuvieron que retirarse los tranvías .
La iluminación de este puente  ha sido creada por el  diseñador japonés de iluminación Motoko Ishii , aportando Japón  120 millones de forints (450.000 euros) a los costes.

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Los extremos del puente  son:

Plaza 15 de marzo  (con la iglesia más antigua de Pest, la iglesia parroquial de Inner City, construida en el siglo XIII) y el famoso restaurante Mátyás Pince
Döbrentei en Buda con el monumento de San Gellért en la colina Gellért, una escultura de la reina Isabel y los baños Rácz y  Rudas cerca. En la actualidad se está construyendo un hotel spa de lujo en la zona.

Fotos del 10 de octubre del 2016

 

 

Zoobotánico de Jerez de la Frontera

El Zoobotánico Jerez, antes llamado Zoológico y Jardín Botánico Alberto Durán, es un zoológico y jardín botánico situado en la localidad andaluza de Jerez de la Frontera (España). Ocupa 60.000 metros cuadrados . Se edificó sobre el lugar de llegada del manantial de Tempul, que dotaba de agua potable a la ciudad y a varias ciudades de la Bahía de Cádiz.
Su inicio data de 1889, cuando se construyen los depósitos de aguas en la ciudad y se ajardinan los alrededores, pasando a denominarse los jardines de Tempul.En 1939 se convierten en jardines públicos y comienza a a tomar forma el Botánico jerezano, uno de los más antiguos de España. En 1953 se inaugura el Parque Zoológico y Jardín Botánico Alberto Durán, en el que su objetivo actual es el de afianzarse como botánico, cooperando con el dualismo entre animales y plantas. En 2013 celebró su 60 aniversario.

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Recurdan a Aristóteles, Charles Darwin, Linneo, Lamarck, Diane Fossey,
Humboldt y Rodriguez de la Fuente

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Fotos del 29 de octubre del 2016

Sistema de calefacción y ventilación del Parlamento de Budapest

El Parlamento de Budapest, además de ser un edificio emblemático por motivos artísticos y políticos, también lo es por motivos tecnológicos. Esto es debido a su sistema de calefacción y ventilación,  que fue  considerado a finales del siglo XIX como uno de los sistemas más modernos de Europa , y que  funciona  actualmente a la perfección después de algunas remodelaciones.

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En un principio, con el fin de controlar la temperatura y la limpieza del aire, se instalaron unos túneles de ventilación que estaban conectados a  dos fuentes o piscinas  situadas en el centro de la plaza frente al edificio. El aire frío que entraba por esos conductos  era  enfriado por el agua. La cortina de agua desbordante de las piscinas se utilizó para limpiar y enfriar el aire procedente del exterior. Los túneles subterráneos permitieron que el aire fresco entrara en el edificio a través de conductos de aire amurallados. Entre los años 1930 y 1994, la plaza fue remodelada y tuvieron que eliminar las piscinas, enfriándose  el edificio, por aquel entonces, con muchas toneladas de hielo apiladas en dos enormes ejes.

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En su lugar se instalaron grandes pozos de entrada de aire en las proximidades de las paredes. Los pozos estaban cubiertos por parrillas decorativas de hierro fundido. La sección de túneles sin usar se volvió a abrir y se hizo accesible para los visitantes.

Dado que la vista de las chimeneas y el efecto  del humo podrían  dañar la apariencia del edificio, se tomó la decisión de que el cuarto de la caldera o del horno estuviera situada en una casa separada   150m del edificio principal pero dentro del jardín.

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El vapor generado por estos hornos se canaliza a través de tuberías subterráneas por todo el edificio del Parlamento. El vapor caliente calienta en parte los radiadores de hierro fundido, y en parte sirve para calentar el aire entrante de los pasillos  por medio de intercambiadores de calor. El aire es liberado al exterior por grietas de conductos de aire en las paredes, proporcionando también ventilación.

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Fotos del 9 de octubre del 2016

Línea 1 metro de Budapest

El metro (de ferrocarril metropolitano),  es un sistema de trenes urbanos ubicado dentro de una ciudad y su área metropolitana. Las redes de metro se construyen frecuentemente subterráneas , aunque a veces se disponen elevadas  e incluso a nivel de calle pero con plataformas y vías exclusivas. Estos sistemas operan sobre distintas líneas que componen una red, deteniéndose en estaciones no muy distanciadas entre sí y ubicadas a intervalos generalmente regulares. El servicio es prestado por varias unidades de coches eléctricos que circulan en una formación sobre vías.

La mayoría de los trenes de ferrocarriles metropolitanos son de unidades de tren eléctricas con longitudes de dos a más de diez coches. La electricidad para las motorizaciones eléctricas es provisto por un tercer carril o catenaria. Otro sistema de propulsión en algunos trenes es el motor lineal.

Los sistemas utilizados para su funcionamiento han ido modernizándose con el tiempo. Son sistemas  modernos con plena operación automática del tren (ATO) (como los sistemas VAL, SAET, el sistema de AnsaldoBreda o el SelTrac) que permiten el funcionamiento del tren sin conductor. Otros trenes siguen teniendo los conductores, aun cuando su único papel es abrir y cerrar las puertas de los trenes en las estaciones. En el metro se utiliza el sistema de medición neta (net metering en inglés), como es en el caso de España, para no derrochar electricidad.

Las redes de metro debn garantizar la seguridad de las líneas y organizar la circulación. Para ello utilizan distintos sistemas de control

  • Protección puntual: el tren controla diversos aspectos (como no superar una determinada velocidad o que las señales siguientes no se encuentren en rojo) al pasar por una baliza como el sistema FAP.
  • Protección continua: el tren se encuentra en comunicación permanente con los sistemas situados en la vía, que le informan continuamente de las condiciones de la vía por delante del tren, como el sistema ATP
  • Conducción automática: el tren es capaz de mantener la marcha por sí mismo, y de acelerar y frenar cuando es necesario para mantener el itinerario, bajo la vigilancia de un conductor. Normalmente el sistema se utiliza simultáneamente a un sistema de protección, como el sistema ATO
  • Circulación sin conductor: en la actualidad muchas líneas son capaces de circular en servicio normal sin conductor.

El metro de Budapest es el segundo sistema de metro subterráneo más antiguo del mundo, y su  Línea 1 (que data de 1896) fue declarada Patrimonio de la Humanidad en 2002. En 1896, Budapest (con la inauguración de la línea de Vörösmarty Tér a Széchenyi Fürdő, de cinco kilómetros) fue la primera ciudad europea en disponer de metro. La tecnología se extendió rápidamente a otras ciudades en Europa y USA.

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La Línea 1 o Metro 1 (oficialmente: Subterráneo Milenario o M1, línea amarilla) es la más antigua línea de metro de Budapest. La segunda línea de metro más antigua del mundo y es una línea totalmente subterránea. Mide 5 kilómetros, y cuenta con 11 estaciones, ya que fue abierta en 1896 de Vörösmarty tér en el centro de la ciudad a Széchenyi fürdő. Casi 80 años más tarde, en 1973, la línea fue extendida al Mexikói út.  Para el centenario del metro todas las estaciones fueron restauradas .

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No todas las ciudades del mundo pueden contar con este tipo de transporte ya que depende de las características del terreno. Si éste es débil (falto de consistencia) y está situadas en zonas sísmicas su costo se elevaría casi un 300% lo que no sería rentable ni seguro.

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Fotos del 11 de octubre del 2016

Reloj maestro del Parlamento de Budapest

El Parlamento  es el escenario de las reuniones de la Asamblea Nacional del Gobierno de Hungría . Se encuentra en el distrito V de la ciudad, junto al río Danubio, situándose la entrada principal en la plaza Kossuth. El edificio fue construido entre 1885 y 1904, siguiendo los planos de Imre Steindl.

Dentro del Parlamento se puede encontrar el aparato que en un principio   sincronizaba determinadas funciones del edificio.

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Fotos del 10 de octubre del 2016

Museo de la Farmacia en Budapest

Se encuentra en la calle Tárnok Utca 18, Budapest 1014. Está en la colina de Buda, y cuentan que fue la primera farmacia de Budapest, datada de 1681.  En el siglo XV era  la casa de un mercader que, a mediados del  siglo XVII, se convirtió en la farmacia Arany Sas (del Águila de Oro). Hoy en día,  es un pequeño museo en el que se exhiben objetos, tarros e instrumentos farmacéuticos de los siglos  XVI al XIX. Se ha  reconstruido  la botica del siglo XVIII y un laboratorio.

En el momento de la visita, el museo estaba cerrado.

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Fotos del 10 de octubre del 2016

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